大举向光伏领域转型，新筑股份（002480.SZ）取得了一些成果，但尚不足以改变公司经营状况。

　　4月7日晚，新筑股份披露了2023年度报告，公司实现营业收入25.09亿元，同比增长52.14%；归属于母公司股东的净利润（以下简称“净利润”）为亏损3.42亿元，同比减亏39.49%，但仍然处于亏损状态。

　　新筑股份主要从事桥梁支座、桥梁伸缩装置、预应力锚具等公路、铁路桥梁功能部件的研发、设计、生产、销售和服务，近年来，公司进行产业转型，布局光伏发电。

　　针对2023年经营业绩，新筑股份解释称，公司子公司长客新筑本年度轨道交通车辆交付量大，营业收入和营业毛利同比上升。2022年度，公司计提资产减值准备、信用减值损失约2.39亿元，2023年度计提资产减值准备、信用减值损失同比减少约1.20亿元。

　　新筑股份于2010年登陆A股市场，2018年，四川国资入主，公司随后向光伏发电领域转型，其中一个关键动作，就是作价9.73亿元向控股股东四川发展收购晟天新能源51.60％股权。

　　根据2023年报披露，新筑股份光伏发电业务目前由控股子公司晟天新能源实施。晟天新能源坚持以光伏电站建设为主，探索出“光伏+牧业”“光伏+渔业”“光伏+农业”等发展模式。截至2023年底，晟天新能源已在全国范围内建设20余座光伏电站，总装机规模1262.63MW，其中，运营电站662.69MW，在建电站599.94MW。

　　2023年，公司光伏发电业务收入约5.97亿元，占公司营业收入的比例为23.79%。光伏业务毛利率64.92%，远高于轨道交通业务、桥梁功能部件业务的毛利率。

　　长江商报奔腾新闻记者发现，自2012年开始至2023年，这12年间新筑股份的扣除非经常性损益的净利润（简称“扣非净利润”）一直处于亏损状态。其中，2021年至2023年，亏损金额分别为3.09亿元、6.16亿元、3.48亿元。

　　值得一提的是，新筑股份还存在较为明显的财务压力。截至2023年底，公司资产负债率达80.84%，达历史最高水平。2022年、2023年，公司财务费用分别达3.23亿元、3.27亿元。

　　新筑股份亦坦承，轨道交通和光伏发电均属于资金密集型行业，其中，公司城市轨道交通产品的竞争对手主要为大型国有轨道交通装备制造企业和海外知名轨道交通系统供应商，公司资本实力的不足，对产品研发和市场竞争造成不利影响。光伏发电业务规模的快速增长需要持续大规模的资金支持，资本实力不足在一定程度上制约了光伏发电业务的快速发展。

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